Laut einem im April vom amerikanischen Beratungsunternehmen Frost & Sullivan veröffentlichten Forschungsbericht wird der weltweite Markt für Kohlefaser-Verbundwerkstoffe für die Automobilindustrie im Jahr 2017 auf 7.885 Tonnen anwachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 31,5 % von 2010 bis 2017. In der Zwischenzeit wird der Umsatz steigen wird von 14,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2010 auf 95,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2017 wachsen. Obwohl Carbonfaser-Verbundwerkstoffe für die Automobilindustrie noch in den Kinderschuhen stecken, werden sie aufgrund von drei Hauptfaktoren in der Zukunft ein explosionsartiges Wachstum einläuten.
Laut einer Studie von Frost & Sullivan umfasst die treibende Kraft des Marktes für Kohlefaser-Verbundwerkstoffe für die Automobilindustrie von 2011 bis 2017 vor allem die folgenden Aspekte:
Erstens steigt aufgrund der hohen Kraftstoffeffizienz und der Vorschriften zu niedrigen CO2-Emissionen die weltweite Nachfrage nach Leichtbaumaterialien als Ersatz für Metalle, und Kohlefaser-Verbundwerkstoffe haben in Automobilanwendungen größere Vorteile als Stahl.
Zweitens ist der Einsatz von Kohlefaserverbundwerkstoffen in Automobilen vielversprechend.Viele Gießereien arbeiten nicht nur mit Tier-1-Lieferanten, sondern auch mit Kohlefaserherstellern zusammen, um brauchbare Teile herzustellen.Beispielsweise hat Evonik gemeinsam mit Johnson Controls, Jacob Plastic und Toho Tenax Leichtbaumaterialien aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) entwickelt;Das niederländische Unternehmen Royal TenCate und das japanische Unternehmen Toray haben einen langfristigen Liefervertrag.Toray hat eine gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsvereinbarung mit Daimler zur Entwicklung von CFK-Komponenten für Mercedes-Benz.Aufgrund der steigenden Nachfrage intensivieren große Kohlefaserhersteller ihre Forschung und Entwicklung, und die Technologie zur Herstellung von Kohlefaser-Verbundwerkstoffen wird neue Durchbrüche erzielen.
Drittens wird sich die weltweite Automobilnachfrage erholen, insbesondere im Luxus- und Ultra-Luxus-Segment, dem Hauptzielmarkt für Carbon-Verbundwerkstoffe.Die meisten dieser Autos werden nur in Japan, Westeuropa (Deutschland, Italien, Großbritannien) und den USA hergestellt.Aufgrund der Berücksichtigung der Unfallsicherheit, des Stils und der Montage von Automobilteilen werden Automobilgießereien Kohlefaser-Verbundwerkstoffen immer mehr Aufmerksamkeit schenken.
Allerdings sagte Frost & Sullivan auch, dass der Preis für Kohlefaser hoch sei und ein erheblicher Teil der Kosten vom Rohölpreis abhängt und kurzfristig nicht mit einem Rückgang zu rechnen sei, was der Senkung nicht förderlich sei der Kosten der Automobilhersteller.Den Gießereien mangelt es an umfassender technischer Erfahrung und sie haben sich auf metallteilebasierte Montagelinien eingestellt. Sie sind aufgrund von Risiken und Austauschkosten vorsichtig beim Austausch von Geräten.Darüber hinaus ergeben sich neue Anforderungen an die vollständige Recyclingfähigkeit von Fahrzeugen.Laut europäischem Fahrzeugvergütungsgesetz soll die Recyclingkapazität von Fahrzeugen bis 2015 von 80 % auf 85 % steigen.Der Wettbewerb zwischen Kohlefaserverbundwerkstoffen und ausgereiften verstärkten Glasverbundwerkstoffen wird sich verschärfen.
Unter Carbonfaserverbundwerkstoffen für die Automobilindustrie versteht man Verbundwerkstoffe aus Carbonfasern und Harzen, die in verschiedenen strukturellen und nichtstrukturellen Anwendungen in Automobilen verwendet werden.Im Vergleich zu anderen Materialien weisen Kohlefaser-Verbundwerkstoffe einen höheren Zugmodul und eine höhere Zugfestigkeit auf, und Kohlefaser-Verbundwerkstoffe gehören zu den Materialien mit der geringsten Dichte.Für crashsichere Strukturen sind Kohlefaserharzmaterialien die beste Wahl.Das zusammen mit Kohlefaser verwendete Harz ist am häufigsten Epoxidharz, in geringen Mengen werden auch Polyester, Vinylester, Nylon und Polyetheretherketon verwendet.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. März 2022