Kohlefaser ist ein faseriges Kohlenstoffmaterial mit einem Kohlenstoffgehalt von mehr als 90 %.Es wird durch Karbonisieren verschiedener organischer Fasern bei hoher Temperatur in einem Inertgas hergestellt.Es verfügt über ausgezeichnete mechanische Eigenschaften.Insbesondere in der inerten Hochtemperaturumgebung über 2000 °C ist es die einzige Substanz, deren Festigkeit nicht abnimmt.Kohlenstofffaser-Spiralrohre und kohlenstofffaserverstärkte Polymere (CFK) sind als neue Materialien im 21. Jahrhundert aufgrund ihrer hohen Festigkeit, ihres hohen Elastizitätsmoduls und ihres geringen spezifischen Gewichts weit verbreitet in Automobilen.
Die Carbonfaser-Coilforming-Technologie ist eine Formungsmethode für Verbundwerkstoffprodukte, die durch Heißwalzen von Carbonfaser-Prepregs auf einer Haspelmaschine hergestellt werden.
Das Prinzip besteht darin, heiße Walzen auf einer Kohlefaser-Wickelmaschine zu verwenden, um das Prepreg zu erweichen und den Harzbinder auf dem Prepreg zu schmelzen.Unter einer bestimmten Spannung wird das Prepreg während des Drehbetriebs der Walze durch die Reibung zwischen Walze und Dorn kontinuierlich auf den Rohrkern aufgewickelt, bis es die gewünschte Dicke erreicht, und dann durch die Kaltwalze abgekühlt und geformt, abziehen vom Wickler abziehen und in einem Härteofen aushärten.Nachdem der Schlauch ausgehärtet ist, kann durch Entfernen des Kernformers ein mit Verbundmaterial umwickelter Schlauch erhalten werden.Je nach Zuführmethode für Prepreg im Formprozess kann diese in eine manuelle Zuführmethode und eine kontinuierliche mechanische Zuführmethode unterteilt werden.Der grundlegende Prozess ist wie folgt: Zuerst wird die Trommel gereinigt, dann wird die heiße Trommel auf die eingestellte Temperatur erhitzt und die Spannung des Prepregs eingestellt.Kein Druck auf die Walze, wickeln Sie das Bleituch 1 Umdrehung lang auf die mit Trennmittel beschichtete Form, senken Sie dann die Andruckwalze ab, legen Sie das Druckkopftuch auf die heiße Walze, ziehen Sie das Prepreg heraus und kleben Sie das Prepreg auf die erhitzte Ein Teil des Kopftuchs überlappt mit dem Bleituch.Die Länge des Bleigewebes beträgt je nach Rohrdurchmesser etwa 800 bis 1200 mm, die Überlappungslänge des Bleigewebes und des Bandes beträgt im Allgemeinen 150 bis 250 mm.Beim Aufwickeln eines dickwandigen Rohrs erhöhen Sie im Normalbetrieb die Dorngeschwindigkeit mäßig und verlangsamen sie.Design nahe an der Wandstärke, Erreichen der Designdicke, Schneiden des Klebebandes.Unter der Bedingung, dass der Druck der Andruckrolle aufrechterhalten wird, dreht sich der Dorn dann kontinuierlich für 1–2 Kreise.Heben Sie abschließend die Andruckrolle an, um den Außendurchmesser des Rohrrohlings zu messen.Nach bestandener Prüfung wird es aus dem Kohlefaserwickler entnommen und zum Aushärten und Formen in einen Aushärteofen geschickt.
Sitzheizkissen
Das Kohlefaser-Autoblech-Heizkissen ist ein Durchbruch bei der Anwendung der Kohlefaserheizung in der Automobilindustrie.Die Kohlefaser-Heizelementtechnologie erfreut sich im Automobilzusatzmarkt immer größerer Beliebtheit und ersetzt das herkömmliche Blechheizsystem vollständig.Mittlerweile sind fast alle High-End- und Luxusautos der Automobilhersteller weltweit mit solchen Sitzheizungen ausgestattet, beispielsweise Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan und so weiter.Wärmebelastung durch Kohlefaser Kohlefaser ist ein relativ leistungsstarkes wärmeleitendes Material mit einem thermischen Wirkungsgrad von bis zu 96 %, gleichmäßig verteilt im Heizkissen
Eine gleichmäßige Verteilung sorgt für eine gleichmäßige Wärmeabgabe im Sitzheizungsbereich, Kohlefaserfilamente und eine gleichmäßige Temperaturverteilung, und die langfristige Verwendung des Heizkissens sorgt dafür, dass das Leder auf der Sitzoberfläche glatt und vollständig ist.Keine Strichmarkierungen und örtliche Verfärbungen.Wenn die Temperatur den eingestellten Bereich überschreitet, wird die Stromversorgung automatisch unterbrochen.Wenn die Temperatur die Anforderungen nicht erfüllen kann, wird der Strom automatisch eingeschaltet, um die Temperatur anzupassen.Kohlefaser ist für die vom menschlichen Körper absorbierten Infrarotwellenlängen geeignet und hat Auswirkungen auf die Gesundheit.Es kann die Ermüdung beim Fahren vollständig reduzieren und den Komfort verbessern.
Karosserie, Fahrgestell
Da kohlenstofffaserverstärkte Polymerverbundstoffe über eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit verfügen, eignen sie sich zur Herstellung leichterer Materialien für Hauptstrukturkomponenten wie Karosserie und Fahrwerk.Durch den Einsatz von Kohlefaserverbundwerkstoffen wird eine Gewichtsreduzierung von Karosserie und Fahrgestell um 40 bis 60 % erwartet, was 1/3 bis 1/6 des Gewichts der Stahlkonstruktion entspricht.Das Materials Systems Laboratory im Vereinigten Königreich untersuchte die Gewichtsverlusteffekte von Kohlefaserverbundwerkstoffen.Die Ergebnisse zeigten, dass das Gewicht des kohlenstofffaserverstärkten Polymermaterials nur 172 kg betrug, während das Gewicht des Stahlkörpers 368 kg betrug, was etwa 50 % der Gewichtsreduzierung entspricht.Bei einer Produktionskapazität von weniger als 20.000 Fahrzeugen sind die Kosten für die Herstellung einer Verbundkarosserie im RTM-Verfahren niedriger als die einer Stahlkarosserie.Toray hat eine Technologie zum Formen eines Automobilchassis (Vorderboden) innerhalb von 10 Minuten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) entwickelt.Aufgrund der hohen Kosten von Kohlefaser ist die Anwendung von Kohlefaser-Verbundwerkstoffen in Automobilen jedoch begrenzt und wird nur in einigen F1-Rennwagen, High-End-Autos und kleinvolumigen Modellen wie den Karosserien von verwendet Z-9 und Z-22 von BMW, Dach und Karosserie der M3-Serie, Ultralite-Karosserie von G&M, GT40-Karosserie von Ford, tragende Karosserie des Porsche 911 GT3 usw.
Kraftstoffspeichertank
Durch den Einsatz von CFK lassen sich leichte Druckbehälter realisieren und gleichzeitig diese Anforderung erfüllen.Mit der Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeuge wurde die Verwendung von CFK-Materialien zur Herstellung von Kraftstofftanks für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge vom Markt akzeptiert.Nach Angaben des Brennstoffzellenseminars der Japan Energy Agency werden im Jahr 2020 in Japan 5 Millionen Fahrzeuge Brennstoffzellen nutzen. Auch der amerikanische Geländewagen Ford Humerhh2h hat mit der Nutzung von Wasserstoff-Brennstoffzellen begonnen, und es wird erwartet, dass Wasserstoff als Brennstoff eingesetzt wird Zellfahrzeuge werden eine gewisse Marktgröße erreichen.
Das Obige ist der Hauptanwendungsinhalt der Ihnen vorgestellten Kohlefaser-Autoteile.Wenn Sie nichts darüber wissen, besuchen Sie bitte unsere Website. Wir stellen Ihnen dann professionelle Leute zur Seite, die es Ihnen erklären.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21. März 2023